正在建造的国内最长、顶管作业管径最大的跨海地下管廊，过海工程悉数贯穿。 受访者供图
国内首创海底环境下，完成大断面混凝土管廊顶管工程顶进作业，穿越海底高强度孤石群，顶推实践差错控制在5厘米内；初次完成抛弃泥浆海域零排放……科技日报记者从我国铁建股份有限公司（以下简称我国铁建）得悉，近来，正在建造的国内最长、顶管作业管径最大的跨海地下管廊，过海工程悉数贯穿。
厦门是全国仅有地下归纳管廊和水弹性城市建造双试点城市，翔安新机场地下归纳管廊项目，总长19.75公里，其间过海工程两处，别离约1.4公里和1.96公里，最大埋深20米，断面最大为32.76平方米。
在海底精准凿穿这样一个又深又长、舱形结构不同、收纳不同管线及注视的管廊，需求霸占许多难关。
工程选用盾构顶推作业。“海底环境下，进行大断面混凝土管廊顶管工程顶进作业，为世界初次。”中铁二十二局集团有限公司项目经理温春荣说，按规划图，顶管轴线要穿越强度很大的孤石群，孤石直径50厘米至400厘米不等，最小强度约为52兆帕，最大强度约118兆帕。
技能小组大力进行科技攻关，并屡次安排专家论证，研宣布高精度地质勘探技能，完成了对地下孤石群的精准勘探，并研制规划出一种复合型刀盘泥水平衡顶管机，经过增设滚刀，选用栓接及可替换背入式的一体式滚刀，成功霸占了地下大孤石难题。
“立异了激光精准制导注视，处理了长大间隔顶管的定位丈量难题，这个管廊过海段贯穿实践差错在5厘米以内。”项目副经理韩林俊说。
这样的工程，抛弃泥浆会不会污染蓝色的大海？温春荣泄漏，顶管每推动1米，就会发生50立方米的泥浆。项目部选用多级废泥浆别离等技能，有用浓缩废泥浆体积，以循环水的方式排出，完成了抛弃泥浆海域零排放。
翔安新机场地下归纳管廊归入电力、通讯、燃气、给水、中水、雨水、污水等管线，并设置消防、排水、通风、信息、电气、监控、标识等办理注视，舱形结构有两种，别离为圆形和矩形。燃气管道归入其间，也为厦门管廊建造初次。
繁复的地下管线直埋，给管廊建造的整体性、结构强度及防水功能等带来许多应战。项目部巧借“装配式预制叠合板”工艺，处理了这一难题。“将管廊结构分解成若干板块，预制后再现场组装，使墙板无缝衔接，成为到达规划的根本要求的装配式归纳管廊。”韩林俊说。
与传统现浇混凝土工艺比较，“装配式预制叠合板”绿色环保效益显着，墙体质量可控性强，施行工程的本钱大幅下降。
建成后的管廊，将完成最先进的智能运转办理。据悉，建筑规划企业已在我国铁建自主研制的归纳管廊才智管控平台上，集成“三维建模+GIS可视化办理”、机器人巡检注视、无线传感注视等科技，环境、安防、火灾预警、语音通讯等10余个子注视，经过归纳集成、各监控注视之间的数据高度交融，完成了高效智能的管廊运转办理。
正在建造的翔安新机场是我国重要的世界机场、区域性纽带机场、世界货运口岸机场，规范为世界等级，片区地下归纳管廊项目为其重要配套工程。据揭露报导显现，2022年末厦门新机场及配套工程根本建成、2023年投入使用。
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