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  首次购车的消费者，也经常是考完驾照后打算买车边练边用的实习者。这类人群如果用8万左右的预算购车倒是十分值得。因为，在这个价位，有许多适合练手、适合家用的优秀实用家轿。下面编辑为大家详细推荐几款。

  2012款V3菱悦的外观造型在设计风格上发生了些改变。与现款车型相比，新车依旧采用了三幅式前进气格栅设计，不过全新前大灯组和保险杠的造型都稍微进行了些调整。由于新车只是基于现款的小改款车型，所以在车身部分的变化并不大，但有必要注意一下的是现款车门向上掀式的开启方式将会被改为传统的侧拉式。另外，全系车型都将采用全新的轮毂，而部分车型的后视镜上还增加了转向灯的设计。

  新V3菱悦依旧延续了现款车型的内饰设计特点，并同样分为高低不同的两个配置版本。其中低配车型与现款车型并无变化，空调控制管理系统和其下方的CD音响系统都沿用现在的款式。而高配车型则对中控面板的排布进行了调整，空调控制面板移到了下方，出风口的造型也变成了方形和扇形的设计，而空调出风口下方的位置则变成了液晶显示屏，带有DVD和GPS导航系统。

  与此同时，新V3菱悦还增加了无钥匙启动、胎压监测等科技配置。动力方面则延续了现款车型上的1.5L自然吸气发动机，并拥有100马力的最大动力输出，以及143牛米的最大扭矩。其中7款手动版车型均匹配的是5速手动档变速器，而3款CVT车型则匹配的是6速CVT无级变速器。

  新款奇瑞A3在老款外形的基础上增加了更多的镀铬装饰条，全车看起来更高档抢眼。前脸采用了大尺寸U形一体式设计，与鹰眼前大灯配合颇具冲击力，后门把手运用了隐形式造型，显得别具一格。车尾部设计的很饱满，运动气息浓烈。

  在内饰方面，新款奇瑞A3采用了反差更加鲜明的颜色搭配，同时对中控面板的布局、仪表和方向盘，均进行了重新设计，而且所使用的材质更为高档，整体运动感更强。

  奇瑞A3的1.6升发动机上限功率为93KW，在3900转分钟的时候就可以输出160N·m的扭矩。奇瑞A3的1.8升发动机上限功率达为97千瓦，最大扭矩达为170牛·米。

  2011款风神S30的厂商指导价在7.58万元至9.98万元之间，价格不是很贵。2011款风神S30共有3款车型采用了线款风神S30在座椅的整体做工上十分用心，接缝也比较均匀，就是在用料上显的较为一般。

  风神S30的外形设计给人一种十分踏实、放心的感觉。风神S30的前脸设计感觉很是大气，宽大的前进气格栅，并且添加了银色的金属饰条来进行装饰，加上细长的丹凤眼造型的前大灯设计，让风神S30又添加了一些时尚的因素。但是风神S30的车尾设计显得比较短，让风神S30的整体车身有一点点头重脚轻的感觉。

  2011款风神S30在内饰颜色的选择上增加了纯黑色，这样的颜色让风神S30的内饰显得更为的沉稳。风神S30的仪表盘设计采用的是荧光蓝色的背景光，白色的字体也显得更为的清晰，而且中控台上的显示屏也采用的是荧光蓝色的背景光，看上去拥有较强的科技感，而且风神S30的内饰在做工和用料上还是可以的。

  风神S30也只有1.6L排量的车型，风神S30 1.6L排量的车型搭载的是1.6L 106马力 L4自然吸气发动机，上限功率为78千瓦，最大扭矩为142牛米。风神S30这款发动机的整个动力输出感觉顺滑，在加速的时候反应比较快，不过这款发动机的噪音比较大。

  帝豪EC7的外形设计彻底割断了“山寨”的恶名，开始寻找属于自身个人的设计风格。EC7给人的第一印象就是大气，车身比例和各种线条都非常协调和自然。虽然不会让你觉得个性和时尚，但至少能够与舒适、和谐、稳重等词语联系在一起，而这恰恰符合国人的喜好。甚至不少人首次见到帝豪EC7会认为是一辆售价逼近20万的合资车。因此，我们说帝豪EC7的外形设计是非常成功的，这也是赢得市场认同的关键。在空间方面帝豪也没有让大家操心，EC7的车身长度达到了同级领先的4635毫米，2650毫米的轴距也处于中上水平，前后排空间都非常充裕。

  配置方面，帝豪EC7手动尊贵型、CVT豪华型和CVT尊贵型将前排侧气囊、前后排头部气帘、BMBS胎压监测及主动制动系统列为标准配置。而前雾灯、大灯高度调节、大灯自动开启、电加热后视镜、自动空调、四门一键升降电动窗、前后排中央扶手 、行车电脑都被作为全系列的标准配置。除了手动标准型和CVT精英型之外都配有电动天窗，除了手动标准型之外，全部配备铝合金轮毂，并且轮胎的起步尺寸就达到205。

  在动力方面，EC7搭载一台吉利自主研发的1.8升直列四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别为139 Ps和172 Nm，配有CVVT可变气门技术。与其相配的是五前速手动变速箱和比利时邦奇公司研制的CVT无级变速箱。帝豪仅有一台1.8升发动机可用，让许多准车主对油耗有所担心，若能够增添一台排量更低的发动机拉低车系门槛，相信EC7会更受欢迎。但需要提及的是，这台发动机的调校侧重于舒适性和经济性，车主们反应的实际综合油耗不到9升，并不亚于合资车的动力系统。

  虽然在外观方面并没有特别值得一体的地方，不过长城C30在设计方面所追求的整体感还是体现的很明显，中庸流畅的路线十分符合国人的审美理念，全新设计的三幅式电镀格栅相比老款车型的4横幅格栅更显年轻和力量感，而下部进气孔也由原来的蜂巢式造型改为与前格栅风格相统一的横幅式设计，车身侧面线条也十分耐看。

  2012款长城C30在内饰配色方面作出了一些修改，使得原来大面积银色涂装变为了黑色与银色搭配的组合，这样十分显著地改善了由于反光所致的安全风险隐患，颜色搭配更加协调时尚，整体质感也不再单调。高配长城C30拥有者十分均衡的配置表现，真皮方向盘与多功能按键提供了良好的操作手感，座椅电加热、后视镜电动折叠等功能更是提供了充足的行车便利性。

  动力方面长城C30配备了技术成熟的1.5L发动机，上限功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，拥有VVT可变气门正时功能。为满足消费者的进步需求，长城还为其搭载了更加经济平顺的CVT变速器，通过工信部公布的6.8L的综合油耗就能够准确的看出CVT变速器在燃油经济性方面的优势依旧很明显的。