日，由武汉城建集团担任制作的右岸大路北段工程（制作十一路—焦沙二路）正式开工，其间还将建湖北首座敞开桥。
右岸大路、左岸大路是陈一新同志提出来的概念。他说：你站在从武汉往下流的船上，你的右边便是右岸大路，左面便是左岸大路。武汉是很美的城市。
敞开桥上跨工业港运河，因为有通航需求，因而选用了笔直升降敞开桥的桥型，这种桥型在国内较稀有，仅有天津海门大桥、温州瓯南大桥选用。塔和梁组成“门”字结构，寓意为工业港门户。
桥面平常间隔水面的通航净空高度是8米，最大能进步26米，通航净空最大可达34米。上桥方位安装了移动护栏，当桥面升起来后，有桥梁管理人员对车辆进行有序管控，暂停上桥。
我国第一座笔直进步式钢结构大桥天津海门大桥，1985年11月13日通车。塘沽片区和大沽片区连成一片。
到2021年3月31日，海门大桥累积敞开20493次，保证了81659艘次船只顺畅通行。
依照《海门大桥、海河敞开桥早顶峰前敞开优化计划》，每年4月17日、8月24日，海门大桥、海河敞开桥调整提桥、敞开时刻。自2020年4月17日起至2020年8月23日止，海河敞开桥和海门大桥提桥时刻由每天13:30改为05:15。8月24日至次年4月16日，海门大桥由每天05:15调整为13:30。
瓯南大桥坐落浙江省苍南县龙港镇与平阳县鳌江镇之间，双向四车道；敞开跨径75米，是现在亚洲最大跨径的钢桁（敞开进步式）敞开桥。
总出资为1.65亿元，于2003年7月开工制作。2007年4月29日通车。每天大桥敞开2次（后改为1次），每次敞开时刻合计需求40分钟。2009年6月1日，暂停敞开敞开式部分。
2019年9月6日，广州光亮大桥注册。是广州市第一座、广东省内第二座直升式敞开桥，大桥全长约116米，桥宽24米，选用双向4车道，两边各设4米人行道。敞开时刻：上午9：30—11：00，下午15：30—17：00。每次敞开的时刻为1.5小时。
2019年3月1日，安徽省人民政府网站发布的《安徽省推动运送结构调整作业实施计划》发表，安徽省将活跃和谐对接江苏省研讨探究南京长江大桥等通航净空进步计划。
南京大桥以下港口因为不受桥梁净空高度的约束，3至5万吨级货轮可乘潮直达。自20世纪80年代以来，国家先后出资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，却很罕见大型外轮靠泊。
据有关部门统计，2001年进入长江的世界飞行船只尽管超越1万艘次，但99％的船只均在南京以下港口。
1931年，美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代制作的南京长江大桥净空高度仅有24米，好像一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能经过5000吨级船只。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也“一差二错”地对比南京长江大桥的净空高度制作，致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。
第一种计划是将大桥1—2个通航孔改为进步敞开式，也便是如吊桥一般，有巨轮要求经过期，大桥便暂停桥面交通，将桥面像翻开推窗似地吊起。专家这样以为，该计划长处是改造技能难度小，工程量小，成本低。但该计划的缺陷也很明显——施工期间需中止大桥交通，改建后水路运送与陆路运送相互影响，通行功率低，对大桥外观改动较大。
第二种计划是建筑船闸。考虑南京长江大桥下江段丰水期水面以下通航深度超越30米，3万—5万吨巨轮的吃水深度小于15米，因而可选择2个主通航孔制作船闸，万吨以上巨轮经过大桥时，下降闸室水位，以便巨轮经过。该计划长处是施工期间仅需中止部分航道，无需中止大桥交通。缺陷是江内制作船闸影响通航功率，下降汛期泄洪才能，且下降闸室内水位需消耗巨大的动力；别的对大桥地段的自然景观略有影响。
第三种计划是建筑一条绕过南京市一起能满意通航要求的大运河，运河上建筑桥梁或地道。该计划的长处是制作期间不需求中止大桥的运送，运河及其配套水利设备的建成可增加中下流区域的防汛调控才能。缺陷是需进行征地和居民搬家，耗资巨大，估量费用200亿元左右。
东南大学李爱群教授提出的全体顶升计划将长江大桥主桥全体顶升16米，到达通航净空高度40米，满意2.5万吨海轮的通航要求。提出该计划的专家这样以为，选用顶升计划估计出资6亿9亿块钱，估计工期2-3年，不改变大桥建筑风格和表面，一起能不中止铁路大动脉的交通，在顶升过程中还能乘机进步主桥的安全性和耐久性。在顶升过程中，桥面的公路交通将会被中止一段时刻。
武汉长江大桥寿数是百年，南京长江大桥也差不多。不走火车、轿车，就好说了。
