据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号实验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额外载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满意顶峰时段不同身高站立乘客的需求。一起，车体装备多个液晶电视屏幕，便利各个视点的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客检查整个城市的交通状况。“巴铁”是一种新式的大运量公共交通工具, 规划适用于城市骨干路途面的上空，依托电力驱动，选用大运量宽体高架电车规划，拱起的架构规划上层载客，基层镂空部分可以正常行进高度2米以下的车辆。新华社记者 罗晓光 摄
近来，一项被称为我国原创严重创造“巴铁”（又称“立体巴士”）占有了不少新闻的焦点。据称这种交通工具可以处理城市交通拥堵，“肚子里边能跑小汽车”，上面还能承载1000多名乘客，引起了大众的广泛评论，掀起了一番热潮。
媒体报道，巴铁是一种大运量宽体高架电车，选用了高效低碳新技术，将BRT和地铁等长处融为一体的全新创造。巴铁运行时凌驾于路途之上，分上下两层，上层载客，基层可通车，大幅度的提升了运送功率，然后有用处理城市交通拥堵。
可是，在巴铁概念火爆的一起，笔者作为城市交通从业人员期望从职业的视点进行一番考虑，谈一谈巴铁立异创造需求遵从哪些根本科学原理。
首要，技术立异需求正确的价值取向。巴铁的起点仍在于“为小汽车让路”。城市交通资源的有限性决议了只要辨明主次、把资源分配给首要矛盾的首要方面——公共交通，才干有用处理城市交通问题。巴铁概念的提出，是把最有利又有限的路面空间让小汽车通行，而非从根本上按捺小汽车出行需求，也就很难作用于缓解交通拥堵。
其次，技术立异需求契合根本科学原理和技术标准。巴铁的许多根本信息参数还不满意根本的标准要求。巴铁总高度只要4.5~4.7米，基层小汽车通行高度2.2米，上层乘客空间高度2.3～2.5米。一是这个尺度不契合最起码的交通安全要求。小汽车通行高度2.2米只满意速度5公里以下的车库高度要求。在50~60公里规划时速下，2.2米净空高度没有哪个小车司机敢开车行进。国内外规划标准中，连非机动车路途的净空高度都要求3.5米，况且机动车呢？对5座及以上的小客车（面包车）那就更不靠谱了。二是巴铁上层空间的规划也不满意乘客根本空间的需求。巴铁长度到达54米，宽7.8米，可用于承载乘客的空间面积约为350平方米。即便如此，考虑到座位、走廊空间等要求，巴铁最多可承载600—700人左右，很难满意其“包容1200-1400名乘客”的初衷。三是，这样的宽体超大客车车型很难满意车辆结构安全安稳要求。假定巴铁车辆仅按600人载员核算（而不是创造者声称的1000～1200人），载员分量就高达35~37吨，加上车体自重，估量挨近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心间隔地上高度达3米左右。而仅靠两边很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行进中动载冲击下，简直没办法保证其车辆结构的安全安稳。四是，巴铁4.5～4.7米高度的车辆很难在既有现已存在立交桥、人行过街天桥以及有许多几十乃至上百年行道树的城市路途上推行运用，否则将导致很多拆迁，损坏城市前史、景象和文脉。此外，巴铁的巨型车体也不满意转弯半径、过街设备净空等标准要求。
当然，大众的创造立异希望和热情应该鼓舞和维护。可是，创造立异都需求遵从最根本的科学原理，需求充沛证明和紧密的科学核算，不能一蹴即至，更不能脱离实际。现在，优先发展公共交通、倡议绿色出行仍是缓解交通拥堵、完成城市交通可持续发展的根本途径和出路。
