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  3月28日晚，长城汽车董事长魏建军现身小米汽车上市发布会现场，与小米集团创始人、董事长兼CEO雷军互赠汽车，引发热议。

  当天，雷军宣布小米SU7上市，创造了属于自己的历史；魏建军在到场前，也刚刚再次揭晓了自己历史性的一页——长城汽车发布2023年财报。

  从财报看，2023年，长城汽车全年营收又创历史上最新的记录，达1732.12亿元，相较于2022年猛增359亿元，增长率高达26.12%。

  总资产稳健增长，达到2012.7亿元，同比增长8.59%；海外营收表现尤为抢眼，实现了翻倍增长至536.11亿元，同比增长率达100.41%；全年实现销量123万辆，同比增长15.85%......

  “坚持在新能源及智能化领域加大投入，同时加速新能源领域的渠道及品牌建设，随着新品上市，车型结构持续优化，单车售价及销量持续增长，带动营业收入增长。”财报中说。

  为回馈股东，长城汽车计划每股派发现金红利0.30元，总计达25.63亿元。

  2023年，中国汽车市场经历了前所未有的激烈的价格战，市场之间的竞争白热化，行业盛传“新能源增收不增利”等困局，但长城汽车依然交出了一份可观的答卷。

  在帮宁工作室看来，长城汽车2023年能取得亮眼的财报数据，核心原因是其成功筑起“三高”防城墙——高水平质量的发展、高价值车型和高势能市场。

  “高质量发展是一个算一个吗？”“汽车行业还是要看科技、制造水平。”“长城汽车要（是）挣不了钱，(那么)中国的汽车几乎都挣不了钱……”

  去年11月9日，在一次论坛上，魏建军时隔3年再抛生死言论，一直警醒着汽车行业。

  事实上，长期资金市场对于一个企业的评估，始终将回归到盈利——这个最基础且至关重要的层面上。

  2023年，长城汽车以123万辆的年销量，实现了1732.12亿元的营业收入和70.23亿元的净利润，这主要得益于4个方面支撑。

  其一，单车平均收入为14.4万元，相比上一年提升1.2万元。这主要得益于在硬派越野、越野新能源、皮卡以及方盒子车型等领域的出色表现。特别是越野和皮卡车型，占据公司业务半壁江山，为营收增长注入了新的动力。

  去年，长城汽车售价20万元以上车型销售22.58万辆，占总销量的18.36%，比2022年同期提升3.1个百分点。特别是平均售价突破30万元的坦克品牌，去年销售16.25万辆，同比增长31.21%，已成为新能源越野车用户的第一选择。

  至于皮卡，长城汽车更是一如既往的强势。现在，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆出自长城。

  其三，海外销量突破性增长，达31.4万辆，同比大幅度增长82.37%。目前，长城汽车旗下5大品牌集体出海，涵盖哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等多款高价值智能新能源产品，有效提升了海外市场的营收贡献。

  其四，新能源汽车销量翻倍增长，达到25.64万辆。二代大狗PHEV、坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T以及长城皮卡山海炮PHEV等插混新能源产品热销，有效弥补了新能源产品带来的亏损。

  通常而言，要想长期稳固占领汽车市场，两种能力不可或缺，一种如前述，即敏锐的市场洞察力，另一种则是持续迭代的技术力。

  2023年，长城汽车持续加大研发投入，达110.34亿元，占营收比例的6.37%；研发人员超过2.4万人，占总人数比例提高至29.3%，凸显了长城汽车对技术创新的重视。

  技术创新一直是长城汽车的核心动力。在2023年全世界汽车专利大数据平台榜单上，长城控股（包括长城汽车及旗下零部件等子公司）在4项关键数据上连续4年蝉联榜首。

  具体来看，长城控股专利公开量为6888件，专利授权量为4665件，均连续3年位居中国民营车企集团之首。

  在新能源汽车领域，长城控股同样表现抢眼，专利公开量和授权量分别为1838件和1375件，连续3年蝉联在华车企第一。

  此外，在智能化领域，长城控股的专利公开量为1131件，同样排名民营车企集团第一。

  “2023年内，长城汽车加速投入智能化领域研发，全面布局电子电气架构、智能辅助驾驶、智慧线控底盘、智能座舱。”在2023年度财报董事长致辞中，魏建军表示。

  具体来看，在新能源领域，长城构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了太阳能-电池-氢能-车用动力的全价值链布局。

  其森林生态中，有蜂巢能源提供磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，有蜂巢易创提供一流的电驱动技术，有未势能源打造氢能全产业链核心技术等。

  2023年，长城汽车推出创新的Hi4电四驱技术及专为越野品牌设计的Hi4T技术。这两大技术序列凭借精湛的架构设计和智能的运行逻辑，日益受到消费者认可与好评。

  目前，Hi4技术已成功应用于哈弗、魏牌、坦克以及长城炮等多个品牌车型上，这一些产品的热销便是最好的佐证。

  智能化是新汽车赛道的下半场，竞争愈发激烈，时间紧迫。长城汽车凭借在智能化方面的显著进展，已成功深入布局智慧空间、智能驾驶、EE架构、云&大数据等多个关键领域，为赢得未来市场之间的竞争奠定了基础。

  在智能驾驶领域，长城汽车取得重要突破。其计划于今年量产无图全场景NOA技术，并逐步实现全国范围内覆盖。

  此外，长城汽车积极协同芯片厂商及行业算法资源，共同开发落地高、中、低多算力平台，形成了丰富的搭载矩阵。这将大幅度的提高各车型在智能驾驶方面的竞争力，且能覆盖更多不同的应用场景，使用户得到满足多样化的需求。

  在快速迭代的时代，长城汽车通过持续的技术创新和研发投入，成功掌握了大量核心技术，从而在激烈的市场之间的竞争中不仅未被“卡脖子”，反而在一些领域实现领先。

  这一举措，巧妙规避了国内市场增长压力巨大的挑战，在国际市场上成功开辟了第二增长曲线。

  财报披露，长城汽车在海外市场加快速度进行发展，全年销量为31.4万辆，同比增长率高达82.37%。截至去年12月底，其海外累计销量突破140万辆大关。

  2023是中国汽车产业具有里程碑意义的一年——中国汽车出口量首超日本，跃升为世界第一大汽车出口国，其显著特征包括新能源与自主品牌贡献增大，向发达国家出口增长，以及开始反向技术输出等。在这样一些方面，长城汽车动作频频。

  “中东土豪们的新欢已经闪耀登场！”“在奔驰G之后，长城汽车坦克700成为新晋宠儿……”2023年，坦克品牌在中东地区掀起一股狂热风潮，受到了当地人追捧。

  去年7月3日，坦克300在沙特阿拉伯首都利雅上市，坦克500也在此次活动中首次亮相海外，直捣丰田普拉多、兰德酷路泽，雷克萨斯LX，日产途乐等资深越野品牌占据已久的市场。

  在欧洲和东南亚市场，长城汽车新能源产品加速布局。去年11月，长城汽车ONE GWM欧洲战略发布。WEY 03也在当地市场上市。

  财报资料显示，长城汽车销售网络覆盖全球，已出口到170多个国家和地区，海外销售经营渠道超过1000家。长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

  随着出海步伐加快，长城汽车一直在升级全球化战略，坚定推行“生态出海”理念。在海外市场上，同样秉持长期主义，致力于深耕本地市场，并进行系统化布局。

  这家车企的目标是，在2024年实现海外销量翻番，在2025年挑战海外百万销量的里程碑。为此，制定了两大核心战略。

  其一，推进海外市场结构化。将着力打造1+10+N的市场结构，即重点培育1个20万辆级的核心市场，同时发展10个万辆级以上的重要市场，积极探索N个万辆级以下的新兴市场，从而构建全面且富有层次的市场体系。

  其二，构建航母级产品出海集群。以大单品策略引领品牌突围，结合多场景产品组合（涵盖城市用车、越野车型、皮卡、轿车以及MPV等）和多版本动力（包括燃油、HEV、PHEV和EV等）组合优势，实现销量和品牌双重提升。

  通过这些举措，长城汽车将逐步加强在全球市场的竞争地位，推动持续发展和国际化进程。

  夺得2023年成就后，这家民营车企也面临艰巨挑战，未来关键是抢占“智”高点。

  眼下，汽车行业已进入智能化主导的时代，智能成为汽车的灵魂，智能化将成为新汽车时代的决胜关键。华为赋能的“四界”、“蔚小理”等，正全力以赴投入这场智能化汽车竞赛。

  当天，魏建军乘坐自家魏牌高山MPV来到发布会现场，赠送雷军一辆坦克700 Hi4-T。作为回礼，雷军赠送了一辆顶配SU7，以及一部可作为“车钥匙”的小米14 Ultra手机——这些是一家知名消费类科技公司杀入汽车行业的产物，上面蕴藏着丰富的发展密码，相信将为长城汽车带来颇多启迪。返回搜狐，查看更加多