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  174公里，这是京张高铁全线的路程长度。在清华园、八达岭、官厅、张家口，高铁制作者们，正在用双脚丈量着这段不同寻常的线路。

  从我国自主规划制作的第一条干线铁路京张铁路，到国际第一条时速350公里抗高寒、抗风沙、有砟轨迹高铁，京张高铁不只见证了我国交通业的开展，还将在未来京津冀开展的蓝图上，写下浓墨重彩的一笔

  我国铁路之父詹天佑，他掌管建成的京张铁路是我国第一条彻底自己筹资勘察、规划施工的铁路。

  1905年，詹天佑掌管建筑我国第一条铁路——京张铁路。112年后，作为2022年北京冬奥会配套交通工程，京张高铁于本年3月29日正式开工，到9月14日，新八达岭地道已安全掘进至5000米，并顺畅穿越现在开工制作的全国际埋深最大的高铁地下车站——长城站。

  几天前，记者组织参加了一次采访活动，来到施工现场，拍照很多相片，带你感触我国的百年剧变。

  八达岭山脚下的青龙桥车站，距北京市区约60公里，是我国的“百年老站”。1905年，詹天佑掌管建筑京张铁路，在这里做了一个美丽的“人”字形迂回。这条由我国人自行规划、不运用外国资金及人员建筑的铁路一扫近代我国建筑工程之耻。

  现在，早已是国家保护文物的青龙桥车站静静地坐落在崇山峻岭之间，但从地下山体内部不时传来的若隐若现的轰动，又预示着新的奇观即将诞生。

  “京张高铁有一个特别的含义，在八达岭区域，咱们的新京张和110年前建筑的老京张有一个前史和地舆的穿插。新的八达岭地道便是下穿老京张铁路，从闻名的‘人’字形铁路下面曩昔。”在八达岭地道及长城站的工程沙盘旁，中铁五局总经理助理兼京张项目指挥长陈彬向在场的记者介绍道。

  陈彬表明，京张高铁承载着重要的前史及文明含义，它是冬奥会交通服务重要的保证，也是京津冀协同开展的经济服务线，是我国高铁走出去的演示线，以及我国高铁引领“一带一路”开展的一个重要窗口。

  据了解，与现在现有的明挖往后再掩盖的所谓地下站不同，长城站是彻底在深埋于八达岭地下100多米的方位开挖的。整个车站的建筑面积为3.6万平方米，相当于7个足球场巨细。车站最大跨度达32.7米，横断面积近500平方米，最大埋深102米，是现在全国际埋深最大的高铁地下车站。

  在不久的将来，旅客从高铁上下车后，不需要任何的交通工具，就可以终究靠扶梯上长城。

  据陈彬介绍，八达岭地道长城站浓缩表现了我国地道施行工程技能的抢先水平，无论是设备装备、施工组织，仍是整个开挖技能，都是国内抢先的。陈彬言语中透着自豪：“这也是归纳国力的表现，假设没有其时的经济实力，这个车站是无法修的。”

  他还着重：“我国高铁的制作技能更是国际抢先。特别是八达岭地道的制作技能，用我国铁路总公司总工程师何华武院士的话说，如果把这个地道打通，这个车站建成，那对咱们我国人来说，就没有修不成的地道，没有建不成的高铁！”

  施工现场，一条地道不断向前延伸，整个地道概括面抹有素混凝土，色彩和质地都与灰色的水泥砂浆相似，在地道内各种光照下呈现出阴阳清楚的光影，极富质感。

  在一位施行工程人员的引导下，观赏者才智了修地道的“神器”——预应力锚杆与锚索，浅显说便是强化了的钢筋与钢索。在地道的拱顶面上，规整摆放着一个个洞孔，成束的预应力锚索从洞孔内伸出，再由一个锚头进行锚定，这样就完结了对地道的支护，而不需要额定架起钢架进行支撑。

  项目总指挥长陈彬还向咱们介绍说，整个地道大跨选用较为先进的“品”字形开挖工法，要分11步才干完结。

  每一个大工程都与民生休戚相关。京张高铁建成后，从北京到张家口变得更方便了，往后北京居民吃到更好质量的食材将变得更简单。

  依照整体组织，地道正洞估计2018年8月31日前全线月全线月全线铺通，整个京张铁路将于2019年年末通车运转。到时，乘京张高铁从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。

  在观看沙盘时，记者发现，新老京张铁路在军都山的居庸关-八达岭一带绝大多数都是平行相伴而行的，但比较老京张铁路在山脚处依山势而建，京张高铁的建筑可谓是开山辟路、穿山越岭。

  尤其是在八达岭段，因为斜度太大，老京张铁路只得以“人”字形的规划战胜技能上的缺乏，而京张高铁则直接打通了一条长度为12公里的新八达岭地道，使得铁路得以穿山而过。

  “这是国力的归纳表现。”陈彬再次慨叹国力提高的重要性，“因为技能装备和经济实力都达不到，当年詹老爷子没有才能建筑12公里的地道，只建筑了一公里左右。”让他敬仰的是，詹天佑靠聪明才智处理了大斜度、运力不行等问题，“人”字形铁路的运用是那个年代一个新的技能亮点。陈彬说，京张铁路也是咱们传承老京张精力的文明线，在青龙桥车站，新的京张高铁和老京张铁路有一个空间的穿插，赋予咱们新的京张精力和新的京张文明。

  新的京张高铁不是对老京张铁路的否定，而是对詹天佑的问候。这是两种技能的沟通，更是两个年代的对话。

  北京大学中文系教授张颐武表明，100多年前我国人好不简单建成一条铁路就觉得是件自豪的事，而现在咱们的超级工程水平抢先全球。从这个前史跨度看，确实是我国人100多年斗争的成果。

  张颐武说：“现在我每观赏一次我国大工程，就会觉得这些工程其实是在为咱们的祖国、为整个社会向更高的渠道开展做准备。我国人正是靠着这些实实在在的作业，给国际发明着咱们的奇观，也是对国际的巨大贡献。”

  英国《》8月初这样写道：“一旦京张高铁建成，将是我国又一项建筑豪举。我国工人和工程师已建筑跨过‘国际屋脊’的青藏铁路，还在新疆等西部偏远区域建筑国际上最长的沙漠高速。”谈及国外对我国大工程的重视，前史学者纪连海有感而发：“100年前，其时的外国人说，会修这条铁路的我国人还没出世，而今日，我国人已牢牢掌握国际铁路构筑史上的制高点！”