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  年因为建设南京长江大桥的需要，中国企业开发出了预应力钢绞线，由于钢铁质量和加工技术的限制，钢绞线技术水平还比较低。低松弛预应力钢绞线

  1990-1992年，因为国内需求不足，约80%的产品销往国外，但是到了2004年，国内的需求量达到了75万t以上，出口量大致在15万t左右，一段时期内国内还出现供应不足的情况。中国大陆的预应力钢绞线年之间处于快速地增长时期，1993-1994年及2004-2005年之间出现暂的供应不足，刺激了此产业的投资规模，

  年的产能为100万t，2005年产能可达160万t，2006年的生产能力将达到200万t左右，目前已出现能力过剩局面。产业规模的急速膨胀不单单是市场机会的刺激，还与国产设备的投产有关，投资门槛明显降低，产品的成熟为新进入者提供了许多挖掘行业人才的可能。竞争者的数量大量增加使竞争越来越激烈，私营公司数和比例的增长将改变竞争态势，成本竞争将达到非常严酷的程度，行业ECO将选择强者。2产业环境的基本判断现代行业观念必须立足于整个商业网络，不能割裂企业群与周边紧密关联企业的关系，可以将相关行业看成是预应力钢绞线产业的生存外因，这些外因包括供应商、顾客、银行等等。显然判断一个行业的状态时，这些外因的相对规模及健康状态是很重要的。

  相对上游的钢铁业及下游的建设行业，预应力钢绞线都属于很小的产业，这决定了预应力钢绞线产业对环境的影响能力较小，因此，产业的健康状态非常大程度上取决于外因的健康情况。图

  钢铁行业的赢利情况虽然最好，但钢铁行业所需的矿石资源有限，产能扩展需要很高的投资和较长的时间，2004-2005年初的一段时间供需失衡与此有关。这种局面在2005年5月出现了戏剧性的转变，钢铁行业利润下滑。这种下降对于钢绞线产业来说有利有弊。有利的是钢绞线公司能够获得更便宜的原料，钢铁企业更愿意生产钢绞线所需的线材，开发这一些产品的钢铁企业在增加，青岛钢厂、湘潭钢厂及邢台钢厂都可能会成为钢绞线企业的重要供应商，而且质量将会逐步的提升，对于整个生态系统的发展是有利的，是钢绞线产业扩展所必须的协同进化的结果。不利的是顾客对钢绞线价格也有了看跌的心态，价格的稳定性差。

  表1是与路桥相关的中国上市公司公布的部分业绩，能够准确的看出使用钢绞线的主要企业的每股盈利在上升阶段。2004年的现金流量比2003年显而易见地下降，与

  年公路桥梁建设投资突然猛增有关系，很多计划项目都提前完工了。由于公路收费收入呈稳定增长态势，可以说钢绞线产品的下业是属于较为稳定的行业，有利于钢绞线产业的生存和发展。表1 与路桥相关的中国上市公司的业绩

  万km的国家高速公路网。目前已建成2.9万km，在建1.6万km，待建的还有约4万km。其中，2007年底前贯通“五纵七横”国道主干线年，国家调整公路网将建成5~5.5万km，东部地区基本形成高速公路网，中部地区实现承东启西、连南接北，西部地区实现内引外联、通江达海。交通部权威人士指出，尽管中国高速公路建设速度较快，但仍不适应社会经济发展的需要。从煤电油运输全面紧张的形势看，交通压力会持续增加。在2010年前，国家调整公路基本保持每年建成3000~4000km的速度是适当的。制定这样的目标主要是考虑高速公路的发展需要与经济发展相匹配，需要与一般公路（包括农村公路）协调发展，也需要与其他运输方式协调发展。同时，突出强调投资效益，避免盲目性，特别是对于西部地区，要合理选择建设时机和技术标准。2010年的建设目标体现了宏观调控的政府意图。公路建设规模影响到80%的钢绞线万km，平均4497km，而

  年只有2.5万km的规划，平均每年4160km，2011~2020年间平均每年2500km。如果根据已有数据确定的地方规划高速公路约为国家规划的1/3，那么2005年至2010年里程可能是5500km，2011~2020年大约为3300km，那么按照规划数据预测在2010年将出现需求下降的现象。铁道部在2004年公布了20年规划，增强了铁道投资规模，成为钢绞线产业的有利因素。大量规划中的高速铁路是未来新增的需求因素，京沪高速、京广高速、长三角地区、珠三角地区、四川省及东北地区等都有城际高速铁路的规划。高速铁路需要建设大量桥梁，对预应力钢绞线的需求将明显高于传统铁路。能源紧张、煤炭资源紧张及运输压力使得中国有了庞大的核电计划和液化天然气工程计划。核工业集团规划到2020年要投资4000亿人民币用于核发电建设。另外，贸易的迅速增长推动了码头建设的调整发展。这都对钢绞线的需求起到了积极作用。

  3）高速公路产生的平均需求将出现下降，其它需求将上升，但不足以补充高速公路项目减少带来的影响；

  5）竞争者数量持续不断的增加，私营企业增多，竞争将很激烈，对成本和现金流量的控制水平差异将影响到企业的生存能力。

  对钢绞线市场需求规模的预测预测方法建立在对此行业ECO的构成及外因的认知基础上，中国的预应力钢绞线消费主要根据公路建设规模。预测所采用的建设行业数据大多数来源于交通部网站，基建投资规模数据来自国家统计局的网站，行业消费数据是由新华金属制品股份有限公司向行业组织及企业调查获得。钢绞线库存积压比例较低，所以，以行业产量作为消费量，在进出口规模较大的年份做了一些调整。数据整理见表2

  式（1）的适用性是有条件的，1993-2003年，在公路建设投资方面有较稳定的政策，基本的建设投资中交通建设规模出现非常明显变化，式（1）的系数需要调整。具体预测曲线所示。图2 按基建规模预测钢绞线需求量

  另一个思路是根据高速公路里程数据预测钢绞线列出了中国每千米高速公路的钢绞线用量，这个数据已考虑进出口规模的影响。这一些数据并非是稳定的，在1991-2004年，此数据在60~177t/km之间波动。数据的波动原因主要在于高速公路所处线路上的地理特征决定了桥梁所占比例，在北方人口较少的地区一般需求较少，在人口密集、河网多的地带需求就较高，假如慢慢的出现特大型桥梁需求就会升高更多。根据高速公路规划数据估计钢绞线t/km，这种预测波动范围较大，只可用于对市场粗略判断。误差大的原因是将所有消耗都平均统计到高速公路上，实际上别的类型项目的消耗规模、地理差异造成的不同桥梁需求都明显地影响着需求量。

  年供应环境及市场环境总体良好，供应厂商将增多，2005~2010年的高速公路需求仍保持比较高水平，但2010年以后将出现显而易见地下降。铁路、能源、码头等项目产生的需求会有某些特定的程度的升高，但不能弥补高速公路规划减少带来的影响，已然浮现能力过剩现象，竞争日趋激烈，将有企业破产现象。根据式（

  ）并依据基建规模增长的趋势可预测钢绞线需求。这种简单关系可能与基建投资中公路投资保持较稳定比例有关，在投资方向出现变化的时候要重新分析。另一种简单的预测方法是按每千米高速公路