解决方案与案例

  我最近看了很多关于内河航运的信息，关于南京长江大桥净空高度、万吨轮船通航的问题，我有个人想法，你们可以看看，讨论一下。

  南京是我国重要的内河航运中心，随着长江南京以下12.5米深水航道工程的建成，南京港成为最深入内陆的国际型深水海港。

  南京港所处的长江江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5-30米。万吨级轮船可以停靠南京港，但由于南京大桥的高度，影响了万吨级轮船往长江中上游通航。

  南京长江大桥自1968年建成通车至今，已50多年，大桥净空高度只有24米，长江中上游芜湖、安庆、九江、武汉、重庆等地无法通航万吨级轮船。

  除了大桥高度还得看水深，南京到武汉有3个浅滩，最浅的是在九江一带，冬季水深还不到3米，万吨海轮吃水至少在7米以上。长江武汉段在丰水期的水深大约4.5米，也无法行驶万吨轮。

  南京长江大桥有点矮，影响大吨位货船通航，关于这一个问题，我有个大胆的想法。我以前在南京待过几年，专门去看过南京长江大桥，很雄伟很壮观。

  长江是我国的黄金水运通道，长江南京段水运非常繁忙，货轮一艘接一艘的从大桥下通过，看上去很壮观。虽然现在有发达的铁路、公路交通，但内河水运还是有自己的优势，比如运量大、运费低、不占用陆地等等。

  以前设计的桥梁净高不足以满足现在的通航需求，大船过不去，这是很正常的。我最近才知道京杭大运河上有很多货船，在航行到小河道的时候也会遇到矮桥，货船一般的情况下是无法过矮桥的，过桥之前要把船顶的烟囱、天线等东西拆下来，船的货舱里要抽水进来，通过水的重量压低船舶高度，就能够最终靠矮桥了。

  比如高6米的空货船，如何通过只有4.7米的矮桥，就可以在过桥之前把船的货舱里抽水，通过水的重量把船压低1米多，这样就能够最终靠矮桥了。

  等船过了矮桥再把舱里的水排空，把船顶的东西再安装好。受此启发，我有个大胆的想法，如果大型货轮可以自动控制升降，比如说到了南京长江大桥下面，船舶通过注水或者空气，下降一些高度，就能够最终靠大桥，这样会不会更好呢？

  也有一些朋友说可以修建运河，把大桥绕过去，我觉得这样挺麻烦，要占用很多土地，而且南京长江大桥上游还有很多矮桥，如果都这样修建运河不现实。

  毕竟长江段的矮桥不止一个，改造轮船更实际，当然这与长江水深也有关系，太大吨位的轮船还是无法通过，只能是稍微大点的轮船能够最终靠降低船舶高度通行。尽量让长江水道发挥最大作用。以上这些是关于南京长江大桥净空高度、万吨轮船通航的问题，我的个人想法，大家认为可行吗？

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