在所有的跨河建筑物中，桥梁对航道的影响最大，桥梁的通航净空规范和通航孔的布设直接影响航道通航才能和船只飞翔安全，而对桥梁的通航净空规范操控对航道的开展和船只的飞翔影响严重。9月6日，珠江航务管理局在南宁市安排举行广西Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航规范证明会议，准则附和广西Ⅰ级Ⅱ级航道跨河桥梁通航净空高度按不小于13米操控。
我区河流很多，水量充足，航道适航条件好，具有江河纵横天然成网、干支直达、江海相通等长处，在国家高等级航道“两横一纵两网十八线”中占有“一横三线”。“一横”即西江航运干线，“三线”是右江(南线)、红水河(中线)和柳江黔江(北线年自治区黄金水道建造规划确认西江航运干线南宁至界首段规划为二级航道，远景规划为一级航道，红水河宾客至石龙三江口段、柳江柳州至石龙三江口段、黔江石龙至桂平段以及平陆运河均规划为二级航道，远期规划为一级航道。
西江航运干线沿线已建有西津、贵港、桂平、长洲纽带，南宁至梧州航道根本全线渠化；拟建的大藤峡水利纽带建成后，加上已建成的红花纽带，柳江、黔江及红水河宾客以下航道将悉数渠化。现在，广西首要通航河流现已或行将梯级渠化，为航道等级提升为Ⅰ级航道奠定坚实的根底。
据《内河通航规范》，通航3000吨级船只的航道为Ⅰ级航道，Ⅰ级航道跨河桥梁通航净高不该小于18米；Ⅱ级航道跨河桥梁通航净高不该小于10米。为了充沛使用西江航道资源，部分现有等级为Ⅴ-Ⅲ级的航道提升到Ⅱ、Ⅰ级航道势在必行。
跨河桥梁建造高度遭到多种要素的约束。我区多属山区和丘陵地带，沿江两岸台地地形又较低；区内首要通航河流不少属山区性河流，枯、洪水期水位变幅大，洪峰历时短，沿江已建桥梁多。受我区内河沿江城市规划布局、铁路接线及车站布局、机场飞翔区净高的操控，以及跨河桥梁扩建的社会影响及费用巨大等要素约束，若严格执行Ⅰ级航道通航净高有必要到达18米的要求，不管在技术上仍是经济上都十分困难；若依照Ⅱ级航道规则的通航净高规范10米进行操控，则不能充沛维护和使用航道资源。
