1、铜陵大桥以下航道至南京二桥，原净空高度24米航道段，新建桥梁净空高度升为32米。
2、南京长江大桥下流的南京二桥起，至武汉二七大桥，净空高度为24米的长江大桥有15座，其间铜陵长江公铁大桥下流的安徽省境内，只要1座，便是芜湖长江大桥。
江苏境内低于32米的长江大桥只要3座，分别是南京一、二、三长江大桥，提到阻碍，是江苏到重庆航线上，低桥最少的省。
可是关于安徽，就不同了。铜陵向下，安徽段只要1座芜湖长江大桥是24米，其他都是32米。
所以，就有了2019年安徽省想提高几座长江大桥高度的主意，这几座大桥应该指的是南京一二三长江大桥，假如能举高到32米，芜湖以下航运可望改观。
关于这样的一个问题，笔者一向没想了解，假如举高大桥8米，把铁路拆了底子不行，桥面举高这引桥也得重建，如同……跟撤除新建也差不多。拆桥也不是简单的事，下面是主航道。所以，这件事基本上十分难。
安徽之所以有此主意，是因为安徽段水比较深，可以走大船，这是可以了解的。加高的工作，其实也不是不能谈，互惠互利就行。
2019年1月29日,芜湖造船厂制作的64000吨散货船在多艘拖轮的护卫下顺畅经过南京长江大桥，按期完成出海试航
真实的问题倒不是净空高度问题，而是航道深度问题。芜湖6万吨散装船空驶吃水浅，照样开到东海，遇到吃水深的，桥再高也没有用。
其实，南京长江大桥下面万吨轮多的是，站江边上随时可见，江海直达并不是问题，只不过船没那么大。
明显，长江中下流的航运通行才能，首要依据吃水深度，也便是航道深度。南京长江大桥的瓶颈问题，不在桥而是在于水太浅。
而且长江江面改变很大，19世纪下关到浦口7公里，清末仅剩1.1公里，很不安稳。
2015年6月29日，被称为“长江深水高速”的长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式开工建造。
2021年素有长江“老虎口”之称的镇江尹公洲航段顺畅经过9万吨级海轮，取得历史性打破。
江苏的12.5米航道工程，为加速建造交通强国、长江经济带建造和长三角一体化开展等国家战略施行，做出了实打实的巨大贡献。
至于12.5米黄金水道能不能处理中上游区域，巨轮江海联运的愿望，其实不好说。改观必定有，但12.5米也不算太深，抱负与实际的联系需求最大极限地考虑。
