广东省人民政府国有资产监督管理委员会
11月28日10时15分，跟着终究一方压舱混凝土浇筑完结，广东交通集团在建的国家严重工程深中通道海底沉管地道贯穿，这也代表着备受瞩目的粤港澳大湾区中心交通枢纽工程主线贯穿。
交通运输部原总工程师、深中通道项目技能专家组组长表明，深中通道主线贯穿不仅是广东省在策划公路联网、补网、强链，推动公路制作高水平质量的展开方面尽力探究实践的要害效果，更在制作过程中形成了具有我国自主常识产权的跨海集群工程制作成套技能和具有我国范式的制作管理经历，为国际跨海集群工程制作供给广东经历和我国方案。
深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨过珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并经过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当时国际上归纳制作难度最高的跨海集群工程。
2016年12月28日，深中通道先行工程西人工岛开工。迎着疾危险浪，上万名制作者斗争7年，在孤立洋上建起国际最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道，造出国内首个高速公路水下互通立交。
正是这海上架天路、海底筑长城、海中生双岛等一个又一个基建奇观，让孤立洋从“叹孤立”到“叹剧变”。
广东交通集团党委书记、董事长邓小华表明，“作为珠江口‘Ａ’字形交通网络骨架的重要一横，下一年建成通车后，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，构筑起均衡和谐、面向未来的高速交通网络，粤港澳大湾区的归纳交通运输便当度及过江通道的通行才干将得到大幅度的进步，在为打造环珠江口‘黄金内湾’打下坚实根底的一起，也将为沿线城市供给更多的协作空间、展开空间、幻想空间。”
深中通道海底地道长约6.8公里，包括沉管段约5公里，是国际上首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道，由32个管节及1个终究接头组成。
2023年6月，深中通道海底地道霸占了悉数技能难题，这条现在国际上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道终究成功对接合龙。
地道合龙后，制作者们主攻管内后焊段焊接、主体注浆、根底注浆等施工。据中交一航局深中通道项目部有关担任的人介绍，工人同步进行E23管内、管顶舾装件撤除及人孔井水密封堵等作业，已完结终究接头表里悉数主体作业。
走进海底地道，只见大大小小的施工车辆来回络绎，数百名制作者正忙着装置地道防火板、装饰板及相关机电设备等。在双向八车道中心的中管廊，中铁十二局深中通道项目机电一标的工人正在严重有序地进行管线装置和消防、排烟设备施工。一起，桥梁工程路灯、护栏、伸缩缝装置正有序推动中。
在桥面施工现场，摊铺机列队行进，压路机来回络绎，制作者正进行钢桥面铺装。在他们死后，黑色沥青路面在孤立长虹上缓缓打开。保利长大深中通道S15合同段项目部总工程师介绍，制作团队施行全环节机械化、智能化施工，极大进步了施工功率，方案下一年初完结桥梁工程的路面铺装，同步展开地道内路面沥青铺装。
在孤立洋大桥270米高的桥塔旁，制作者正操作塔吊运送资料。“下一步，孤立洋大桥桥塔顶上还会安上一个‘大帽子’——塔冠，首要用来保护主缆，塔身内还要装置未来用于检修保护的电梯，之后咱们还有全线防腐涂装施工等，这些都是项目通车前要完结的重要制作使命。”广东交通集团深中通道管理中心有关担任人表明。
现在，深中通道制作者正全力推动房建、机电及隶属工程制作，向2024年建成通车方针冲刺。待下一年通车后，从中山到深圳，将从现在的约两个小时缩短至30分钟以内。
深中通道是超大型跨海集群工程，下面按从高到低的空间次序，从桥面到地道，揭秘几个冷常识。
为了习惯船只大型化的展开空间，即便装3万个集装箱的超大船只，也能轻松经过。
规划成“S”形，首要开车不容易犯困。别的，这么宽的海面上，水流不是只要一个方向，桥墩要尽量与水流笔直，才干最好能够下降阻力，水流经过率更高。
孤立洋大桥的每一个秤砣的底座有17个篮球场那么大，一个秤砣就将近100万吨。大桥的主缆就系在这俩“秤砣”身上。锚碇的效果便是接受拉力，安稳大桥。大桥的自重加上未来桥面车辆，总重量超越10万吨，靠的便是这两颗定盘的星。
——为啥沉管地道部分，交游车道互相看不见，要在中心竖一堵墙？还要在墙上设置“洞”？
深中通道全程八车道，桥面上双向来车能够看见。但是在沉管傍边，互相方向来车是看不见的。在地道中，在中心用两道支撑隔墙打出了一个间隔，间隔的上中下还有三个孔洞，这些洞就叫中管廊，通电、通讯、消防的线路都在里边，相当于地道沉管的“神经中枢”。并且这儿也是一道安全之门，一旦地道的一侧产生危险，你们能够经过这儿，抵达地道的另一侧。
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